马斯克:特斯拉亡羊补牢，抗疫大战中的车企众生相之四

做合格的施与者，也要学着当好合格的受施者

昨天《纷纷给“鸡贼”特斯拉上课，抗疫大战中的车企众生相之三》发出后，我们说，“接下来也许就没有第四篇了，也许还有”，但今天我们还是继续发第四篇了。为什么？

一方面，这是因为又有新的与汽车相关的企业捐助了，而我们先前已经说过，这“是为车界实际支持抗疫大战的所有单位点赞或者鼓掌，鼓掌在这种时刻也是一种生产力”。

另外一方面，我们确实发现一些人的智商堪忧。昨天的文章发出后，不少人喷：这是“逼捐”；这是“强盗逻辑”；这是“道德绑架”；“最厌恶这样的道德绑架！作者，你捐了多少钱和物资呢？”；“民间俗语说的好，帮你是情分，不帮是本分，这就是资本家，这就是现实。与其道德绑架，不如用硬实力抵制……”；“你是在讨饭吗找tesla讨口罩吗”。我们认为，抗疫非常重要，但是治疗某些人的“脑残”也很重要。

这些人的所谓脑残，就是不讲正常的人所共知的逻辑，你说东，他说西，或者说看不懂中文，断章取义，然后就果断喷你。

诺奖得主：特斯拉的股票“就像比特币一样”，估值全靠炒作和信仰支撑:金色财经报道，诺贝尔经济学奖得主保罗·克鲁格曼在他的专栏中“炮轰”马斯克和特斯拉，认为特斯拉的股票“就像比特币一样”，估值全靠炒作和信仰支撑，除此之外并没有多少重大的意义。

克鲁格曼认为，特斯拉没有受益于强大的网络外部性（用户越多，用户得到的效用就越多），这一点使其远不能与苹果、微软这些长期盈利的公司相比。在克鲁格曼看来，苹果拥有一个由设备、应用程序和服务组成的生态系统，用户很难离开，而微软的Word和Excel仍然是企业的默认选择，因为它们是用户最熟悉的，也是行业标准。相比之下，特斯拉在电动汽车领域不仅面临着来自通用汽车和福特等传统汽车制造商日益激烈的竞争，而且电动汽车并不是一个拥有显著网络外部性的业务。

克鲁格曼还指出，特斯拉的受欢迎很大程度上源于人们对马斯克“是一个很酷的人”的印象，但这一形象在他收购推特后的一系列事件后已经开始消退。[2022/12/29 22:14:52]

在《纷纷给“鸡贼”特斯拉上课，抗疫大战中的车企众生相之三》中，我们明确说了，“如果特斯拉什么也不做在我们看来也无所谓，只是越想越觉得它这次所谓的应对疫情免费充电实在太恶心”，但是这些喷子却只看到这句话——“想想这个国家给了它如此超国民待遇，它却连一些口罩都不能帮助送过来，实在是匪夷所思”。

而且我们还明确指出，“当然，我们也知道并不能强求任何一家企业献爱心。如果马斯克像2008年四川汶川地震时王石的表现那样，那么我们也无话可说，因为王石当时说的‘不要让捐款成为负担’，仔细想来也并不错。即使如此，王石后来也道了歉。”

特斯拉CEO埃隆·马斯克：我没有卖出任何持有的比特币:特斯拉CEO埃隆·马斯克：我没有卖出任何持有的比特币。特斯拉公司卖出比特币，是为了证明流动性是现金的替换物。（金十）[2021/4/27 21:01:46]

但这些喷子呢根本不看这些，不看上下文，而且王顾左右而言他。比如，“捐不捐是自愿的，你不能说三道四，拿这个要挟竞争对手，造车要靠质量口碑和实力”；比如，“善行如果可以以金额比较的话，那么那些捐款10元的普通人是不是应该羞愧”；再比如“虽然大家很感激国产汽车厂商的慷慨，但是也没必要对着特斯拉口诛笔伐吧？你这篇文章显示了你有多么心胸狭隘！”如果说强盗逻辑，这就是强盗逻辑。

这里再强调一下，汽车商业评论的立场是一贯的，就是并不强求任何一家企业献爱心，但是谁想要鸡贼蹭热度，搞“貌似捐”，我们作为第三只眼，假装看不见，就不是他们可耻，而是我们自己可耻了。

事实上，武汉这次疫情可谓突如其来，但实际上，这种脑残可不是突如其来。我们可以随手举出汽车圈外的一例。

1月28日，一位叫毕志飞的导演突然在网上发送长文，怒斥徐峥“明抢”囧系列的版权，违约将《囧妈》版权卖给字节跳动引起全网关注。随后，23家院线封杀宣布封杀徐峥。然后呢，不少脑残根本不管三七二十一支持徐峥，感谢他牺牲个人利益在大家躲疫情期间免费给全国人民看电影，称还欠徐峥一张电影票，会粉他一辈子。不要开玩笑啊，不是徐峥让你免费看，是字节跳动让你免费看，徐峥卖《囧妈》版权卖了6.3亿元人民币，而它的投资成本只有2.2亿元。

美股科技股普跌，特斯拉跌3.7%:行情显示，美股科技股普跌，特斯拉跌3.7%，阿里巴巴跌3%，谷歌、Adobe跌2%，Paypal跌1.9%。[2021/2/23 17:41:18]

回到特斯拉所谓支持抗疫免费开放超充站这个事，不是所有人都是那样的脑残。也有一些汽车商业评论公众号的读者有很长的留言，来反驳上述那些脑残言论。

比如：“没有一个车企或是说近年来没有一个外企在中国拿到的优惠比特斯拉多，且他们多的太多。一个好的企业总归最好有点社会责任，至少我的认知是这样，所以基于此总想着或许可以看到一些切实有效的措施。或许可以捐1-2部车，或者至少免费给武汉使用，甚至用武汉已经在那的展车等，即便因为此晚交车相信国内的大多数等着车的车主会理解。不是道德绑架，可以不捐。但是蹭个热度实属不妥。”

比如：“如果特斯拉一味在中国靠ElonMusk的移民火星、可回收宇宙飞船等仰望星空式噱头来造势，而在脚踏实地地施惠于中国车主方面老是放些空对空导弹，那未来特斯拉就并不会像媒体所报道的那样可怕！毕竟中国消费者眼睛是雪亮的，他们不会老是被忽悠着过日子。结果如何？相信时间会给我们最好的回答。

“记得除夕那天，因为ElonMusk讨巧的拜年贴，我还专门予以点赞，并笑称这至少会给特斯拉Model3带来不少于2020台订单。

“但没想到，钢铁侠在本次冠状病肆虐华夏之时，其口惠而实不至的所谓“免费开放超充站充电权限”贡献，被实在看不过去的《汽车商业评论》评论为只想享受超级国民待遇而实际一毛不拔的“特别鸡贼”！

FTX最新上线特斯拉、FAANG等12个股权通证合约产品:据官方消息，加密货币衍生品交易所FTX现已上线特斯拉（TSLA）、苹果（AAPL）、亚马逊（AMZN）、Facebook（FB）、奈飞（NFLX）、谷歌（GOOGL）、SPDR标准普尔500指数ETF（SPY）、阿里巴巴（BABA)、哔哩哔哩（BILI）、别样肉克（BYND）、辉瑞（PFE）及BioNTech（BNTX）股权通证的季度合约。另悉，FTX平台现已全面开启0挂单手续费、0合约交割手续费及0提币手续费。[2020/11/10 12:14:44]

当然，民众没有权力去逼迫特斯拉掏钱捐款搞慈善！但他们可以对汽车厂家听其言、观其行，然后再决定去选择那些有社会责任感的企业的产品。本次特斯拉不仅赶不上股票市值加起来都不如他的通用和福特，而且连本土造车新势力蔚来、威马、小鹏都赶不上！那在抗击病事件之后，他肯定会在品牌形象上减分不少。

那些说不帮是本分、道德绑架的人，你们要清楚一点，不帮是本分的前提是你跟这个人没什么关系，如果双方之间存在大量利益关系，你不帮那就是看不上对方！指责道德绑架就是在转移关注，我们唯一要关注的就是特斯拉做了什么。当然，笔者也应该更加详细地论述特斯拉的这些行为是否真正帮助了灾区。一笔描述有些不妥。”

还有一位，我们知道名字，他是清华大学车辆与运载学院李显君教授。他的留言是：“社会责任早已成为国内外企业重要运营内容，企业要为社会或所在社区投入资金或其他促进环保、解决贫困或助学等方面。因此，绝大多数公司每年要发布企业社会责任报告。很不同意一些读者对此文的否定态度，从企业伦理角度特斯拉没有尽到其应尽的社会责任，这其实对其品牌在华的伤害是巨大的。没准马斯克看到此文后，马上会采取行动！特别感动中国造车新势力们的举动，不要忘记它们还挣扎在亏损的泥潭。”

辟谣 | 马斯克本人不曾表示特斯拉私有化过程将利用数字货币:据金十消息，今日，有部分媒体报道称马斯克曾称特斯拉私有化过程将利用数字货币。经B圈APP查证，马斯克本人不曾表示特斯拉私有化过程将利用数字货币。但Fortune曾报道，Andra Capital股东Haydar Haba建议马斯克可以在特斯拉私有化过程中考虑区块链和资产代币化。据悉，马斯克并未对此表态[2018/9/28]

如今可能是特斯拉历史上最好的时期，而且估计会越来越好。美国东部时间1月29日美股盘后，特斯拉发布了2019年四季度财报，成绩喜人，其市值已超1000亿美元。马斯克也即将收获10亿美元的绩效奖金。外界一致看多特斯拉，与2019上半年“特斯拉破产论”时期形成了鲜明的反差。

这当然是马斯克辛勤工作所致，值得我们感佩。当然我们也不会因此而要让特斯拉必须给中国抗疫捐钱，理由还是刚才所言，虽然李教授认为“社会责任早已成为国内外企业重要运营内容”，“从企业伦理角度特斯拉没有尽到其应尽的社会责任”。

特斯拉显然也意识到了这一点。就在特斯拉发布2019年四季度财报这天，1月30日中午，特斯拉中国官方宣布，捐助500万元人民币协助中国政府支持疾控中心以及其他机构应对本次疫情，同时为中国区特斯拉车主拿出500万元，补贴疫情期间车主免费使用超级充电站的能源费用。特斯拉表示，希望在这个特殊时期和大家共克时艰、战胜挑战。

亡羊补牢，未为晚矣！

也就在今天，中国造车新势力理想汽车通过湖北省慈善总会捐助资金200万元，用于支援武汉等地区新型冠状病感。

同一天，蔚来资本向武汉东湖新技术开发区社会发展局捐款人民币200万元，表示努力为打赢这场突如其来的战“疫”贡献微薄之力。

也是在今天，地方国有企业江淮汽车宣布通过武汉市红十字会捐赠1000万元现金，驰援武汉市防控新型冠状病感染的肺炎疫情。而且江淮汽车再向武汉运输300吨急需的蔬菜。

另据汽车商业评论了解，上周，上汽大通将自己筹集的2万只口罩连同海外华人筹集的4万只口罩从澳大利亚直接送达武汉的医院；今天临晨，2.38吨口罩已抵达上海浦东机场，又直接通过天地华宇物流奔赴武汉；明天，4万套防护服又将从澳大利亚装机起飞...…在继加班加点制造负压救护车同时，上汽大通依靠上汽集团布局全球的产业链和物流链，一直为抗疫战争奋斗。

汽车商业评论相信，未来还会有企业接龙这次抗疫大战的出钱出力出物的长长名单。当然，我们也还是要真正思考危难时期的捐赠究竟应该怎么做。

2008年在为四川地震灾区捐款200万元之后，当时地产大佬王石表示，“万科捐出200万是合适的”，并提到“不要让慈善成为低收入员工的负担”。有人因此评价王石：虽然登上了珠穆朗玛峰，但是道德高度还没有坟头高。王石后来反思：“当时全国都处于悲痛的情绪中，年轻人希望我扮演的是一个‘能捐多少就捐多少’的角色，而我却采用了一个非常冷静的说法。”后来，他对此进行了公开道歉，万科也提出了助1亿元重建灾区资金的方案。正是这一年的遭遇，让王石开始反思人生。用他的话来说，身体的塑造、个性的伸展、智识的提升、社会角色的变化、生死观的变化都进行了一次“更新”。

另外，我们还举另外一个例子或者故事。

美国汽车巨子亨利·福特很少捐款，他顽固地认为，金钱的价值并不在于多寡，而在于使用方法。他最担心的就是捐款经常会落到不善于运用它们的人手里。有一次，乔治亚州的马沙·贝蒂校长为了扩建学校来请求福特捐款，福特拒绝了她。但是，她未露丝毫不满，只是说：“那么就请你捐给我一袋花生种子吧”。于是福特买了一袋花生种子送给了她。一年以后，贝蒂女士又上门了，交给了老福特600美元。原来学生们播种了当初的那一袋花生种子，这就是一年的收获。福特什么都没说，立即拿出了600万美元交给了贝蒂。

这是不是值得我们深思？施与者并不吝啬，而是相当理性，而受施者也不以一袋花生种子的捐赠为轻，而是尊重点滴施与，用辛勤汗水收获了600美元。她用实际行动表明，她所领导的学校是有资格而且有能力接受社会捐赠的，她会使每笔捐赠最大限度地实现其价值，发挥其作用的，所以她赢得了600万美元的捐赠。我们现在不仅要提倡做合格的施与者，也要学着当好合格的受施者，这样，才是健康的社会生态。

今天的《抗疫大战中的车企众生相》就写到这里，如果有人还看不懂这样的中文，那我们确实没有空给你们这种人上中文课了。你们就去玩泥巴吧！

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