加密货币:消失的最火国产轿车：中国自主品牌如何打响翻身仗

1958年，长春的一汽克服重重困难，在当年5月，成功制造出新中国第一台轿车，东风牌轿车，出厂后就被送到北京，作为对中央的献礼。东风轿车的出现，大大了提振了当时的民族精神，也开启了中国独立自主研发汽车的新阶段。

一汽的成功，也刺激了上海的汽车人，于是上海决定，研制上海自己的轿车。紧接着，上海几十家最有实力的企业凑到一起，研究造车。但当时一没有图纸，二缺乏生产设备，造车的难度不小。

正巧当时上海汽车制造厂刚进口了一台奔驰220S轿车，于是工厂将这台车进行了像素级的拆解，每家企业分几个零件，然后拿回去研究仿造。

在没有锻造机、冲压机的情况下，工人们用榔头和铁锤，敲打出车身，最终上海汽车装配厂用了5个月的时间，终于造出了上海的第一台轿车，厂里给它起了个好听的名字——凤凰，车头还有一个漂亮的凤凰车标，和东风汽车车头的金龙形成呼应，而凤凰牌也就是上海牌的前身。

第二年2月，样车开进了中南海，受到领导人的高度肯定，于是一机部要求上海方面，继续研发完善凤凰牌轿车，作为建国10周年的献礼。

于是上海方面以苏联吉姆轿车为原型，开始第二轮研制，继续攻关，并在1964年再次投产，名字也被正式确定为“上海牌”。

经过一机部评估后，上海牌汽车正式定型，和红旗一起，成为全国唯二的大批量轿车生产车型，从此“北红旗、南上海”的双巨头格局正式形成。

不过在当时，轿车并不是消费品，而是专为政府提供的公务车，有严格的生产和分配指标。红旗是给领导人和外宾用的，上海牌汽车的定位，是地市级的干部用车

Galaxy Digital CEO：美国的加密监管难题不会很快消失:金色财经报道，Galaxy Digital 首席执行官Michael Novogratz在周二公司第一季度财报电话会议上表示，美国的加密监管难题不会很快消失。他说：“在过去的六周里，我会见了很多政客，他们中最聪明的人的建议是，怀疑消退和伤口愈合需要一些时间”。Novogratz表示，虽然一些“创新”和交易业务可能会转移到海外，但他预计美国将在长期内获得正确的加密监管。

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当时还有个段子，叫“大队书记噔噔蹬，公社书记130、县委书记帆布篷、地委书记两头平。

一直到80年代，上海牌是当时唯一的普通型公务用车。

所以在当时，上海牌轿车是普通老百姓连看一眼都是奢望的稀罕物，上海作家殷慧芬曾在书里写到：“我至今都忘不了60年代，上海弄堂里每每有新娘子嫁过来的时候，一辆上海牌婚车引起的轰动和羡慕。”

在当时，上海牌的牌面，比劳斯莱斯大多了。现在你弄个库利南，路人顶天了多瞅两眼，那时候上海牌婚车一开出来，上百人呼啦就围过去了，这种骄傲和小得瑟，让那些新人一辈子也忘不了。

截至1979年，上海牌汽车一共生产了1.7万辆，它也成为全国最主力的轿车车型，它那庄重大气的外观，也是身份和地位的象征，是所有人心中的梦中情车，不奢求拥有，哪怕是坐一次，都是一辈子的谈资。

进入80年代后，原本四平八稳的上海牌轿车借着改革的东风，迎来了自己的巅峰。

改革开放之后，一部分脑子活、胆子大的人先富起来了，手里有了钱，就对上海牌小轿车想得发疯，尤其是短头发个体户。

The Block研究总监：比特币与股票相关性在消失近两个月之后回归:The Block研究总监Larry Cermak发推称，比特币与股票相关性为何回归的理论有哪些呢？这一相关性消失了近两个月，在上周比特币下跌6%之后，现在又像钟表一样运转了。对于那些看空股票、看多BTC或ETH的人来说，这是个奇怪的时刻。因为现在你必须假设更多的不确定性也会影响加密货币的短期或中期表现。[2020/6/16]

当时一辆上海牌的售价是2.5万元，而八十年代初，普通工人的月工资也就三四十块钱，100元就是高薪，一张十元大团结就是大票，如果按现在平均工资5000元计算，那它今天的售价就超过300万人民币。

但即使是这个数，也挡不住土豪们的购车热情。当时买车你得用现金，于是在上海汽车厂门口，经常能看到一帮人，背着一麻袋钱，贼兮兮地往厂里瞅，逮着个出来的人就苦苦哀求，同志行行好，卖我一辆上海牌吧。

但当时还是计划经济，车不是说你有钱就能买的，所以一开始上海汽车厂是严词拒绝的，后来送钱的人太多，再加上私营经济的发展，国家也开始对企业进行放权，所以动了心，开始偷偷卖几辆，收钱的时候手都哆嗦，据那些老工人回忆，“每次卖车的时候都害怕极了，提心吊胆，生怕犯什么性错误”。

他们的恐惧是有道理的，当时的中国正在从计划经济缓慢向市场经济过度，虽然民营经济蓬勃发展，但“姓资还是姓社”的问题始终绕不开，所以政策经常出现反复。

但不管怎么说，上海牌汽车慢慢打开了销路，1980年产量就突破了5000辆，第一批上海牌私家车主诞生了。

到了90年代初，已经提升到了8000辆，

正在上海汽车厂数钱数到手抽筋的时候，狼来了!

分析 | 大级别技术背离尚未消失:BTC持续下跌，突破了多个重要支撑位，市场一片狼藉，虽然无法判断何时止跌，但交易有可以量化的标注，昨天给出了2小时的背离出现，也给出了买入条件，那么到现在这个背离现象尚未消失，而买入条件也没有成立，所以对于投资者来说就是等待，而抢跑者将会承受巨大的压力，这就是交易纪律的价值。目前我们看到2、4小时背离都没有消失所以提醒大家，保持冷静，预测位置不如等待信号发出——背离金叉择机入场！[2018/11/20]

1978年8月，主管汽车行业的第一机械工业部，向美、日、德等国的汽车巨头们发出邀请，希望他们来中国考察考察。我们的意思很明确，希望能从这些国家引进资金和技术，发展中国的汽车产业，然后大力出口小车去赚外汇。

精明的美国人是第一个来的。当年10月，美国汽车巨头，通用汽车的董事长墨菲带着一大票人访问中国，参观了湖北十堰的二汽。精明的墨菲提出，你们为啥老让我们转让技术，合资经营它不香吗？咱们就合伙搞企业，要赚一起赚，要赔一起陪，就像结婚一样。

当时我们的翻译，连“合资”的英文“jointventure”都不会翻，但这个新颖的提法立刻引起了高层的兴趣，一机部马上和通用谈判，这就是中国“合资企业”叫法的由来。

但通用的董事会否决了墨菲的提议，这可能是通用历史上犯下的最大错误。通用的理由是这样的：中国太穷了，根本不需要小轿车，也没有生产能力，就连生产零配件的基础也没有，去了也是白耽误功夫。

通用说的基本是实情，但等到1997年，也就是小20年后，上海通用奠基的时候，中国的汽车市场早已是别人的天下了。

其实不光是美国，日本和法国的车企也不看好中国。

到最后，只有一家德国公司给中国留了灯，这就是来自狼堡的德国大众。

大众当时在全球只能排二流，但正因如此，大众想来亚洲找个生产基地，和日本汽车掰掰手腕，于是选择了中国。双方达成了初步意向，但因为爆发了第二次石油危机，合作被耽搁了。

声音 | 易理华：USDT作为稳定币的价值短期内不会消失:金色财经独家采访到易理华，针对今日usdt导致比特币大涨一事，易理华表示，很正常，因为USDT大部分兑换成了比特币等主流数字货币。不过USDT作为稳定币的价值短期内不会消失。[2018/10/15]

到了1982年，哈恩当选为大众新任董事长，他一上任，就亲自负责上海的项目。当时大众内部对这个项目很不看好，但哈恩力排众议，迅速与中汽公司谈判，表示在上海先组装500辆桑塔纳试试火，桑塔纳也当时大众量最大，最新的车型。

经过几年的辛苦谈判，上海大众这个合资企业终于成立了，中德各控股50%。1984年10月，上海大众在上海安亭举行了奠基礼。

从此，中国汽车行业进入第二个阶段：合资研发。

其实，根据当时国内的状况，德国人也在。

工厂开工不久，奥迪的董事马丁就被派到上海监工。他自己说，当他进入上海装配厂房的一瞬间，直接就被干懵了。

车间是博物馆级别的，里面尘土飞扬，桑塔纳和上海牌挤在一起装配，没有生产线，全靠吊车吊起车身，由架子车移动到下一个工位，整个工厂一天只能装配2辆桑塔纳，而在德国，大众的一个总装车间，一天至少能生产1000辆汽车。

于是德方不干了，提出了许多要求，来规范工厂的各种生产管理流程，其中一个，就是把上海牌彻底挪出装配车间，我们要单玩。

客观地说，在当时的条件下，德国人为了搞好上海大众，确实拼了，中方的各种配套厂，也在玩命研发改进技术，提高桑塔纳的国产化率。就在这样的条件下，中德双方一点点磨合，终于让桑塔纳在中国站稳了脚跟。

俄罗斯总理表示称加密货币将会消失，但区块链保持不变:俄罗斯总理德米特里·梅德韦杰夫（Dmitry Medvedev）称加密货币将会消失，区块链将保持不变。他表示：“我们不应该排除20世纪90年代初期情况的重复，当时许多公司在基于互联网的发展上出现。在21世纪初，这些公司基本消失了。但是技术本身 —— 我的意思是互联网，不仅保存下来了，而且在我们现在的生活中也扮演着重要的角色。同样的，短短几年内，加密货币可能会消失，而这些密码货币演化的技术就是区块链 。它会变成日常现实的一部分，这种情况也是可能的。”[2018/1/17]

到了90年代初，桑塔纳的年产量飙升到6万辆，早就是全国第一轿车品牌了，1991年的售价达到了惊人的17.8万人民币。

这是个什么概念呢？

《市场报》当年报道，1989年北京的房价是1600-1900元一平，这已经是天价了，也就是说，一辆桑塔纳能在北京买套100平米的大三居。

这边桑塔纳高歌猛进，但上海牌就慢慢被遗忘了。合资之后，老厂的2900人有1600人去了新厂，剩下的人苦苦支撑，主管部门也不向老厂给资源了，性能也被新车碾压，大猪蹄子们立马忘了旧爱，背着钱往桑塔纳里钻。

惊人的利润，也让上海决定放弃上海牌轿车。

1991年11月25日，最后一辆车上海牌轿车盛装下线，宣布停产，33年一共生产了79000辆汽车。

消息一经传出，很多老工人跑到安亭，和最后一辆上海牌合影留念。很多人流了泪，更有人悲愤交加，因为加上早已停产的红旗，新中国两大轿车品牌，在那天全部停产。

这一天，确实是中国国产汽车最黑暗的时刻。

有了大众的榜样，国外汽车巨头们纷纷来中国合资建厂，据上海大众的人说，1994年美国通用的一个高管来中国，看到满马路的大众汽车，感慨地说:如果当初我们拍板和上海合作，那满街跑的就是我们的雪佛兰，而不是桑塔纳了。

悲观者往往正确，乐观者往往成功，德国人赢了。

但越来越多合资车的出现，让我们离最初的目标越来越远，当初的计划是引进技术和资本，然后出口汽车赚外汇。但从80年代末开始，中国的汽车市场，就被日美德韩等系瓜分了，他们不仅没能让中国车走向世界，反而搭了顺风车，享尽了中国发展的红利，每个品牌都有一大批铁杆粉丝。

尤其是大众，因为进入中国早，在很多人眼里，成了好车、高级车的标杆，尤其是50岁以上人群，大众可以说占领了他们当中很多人的心智。

当年我买车的时候，家里长辈也是清一色推荐大众。

人的认知一旦形成，要改变是相当困难的，你可以说这是品牌的力量，也可以说是思想钢印。而正是依靠中国市场，大众成为全球一线大厂。

商场有句话：领先一步，领跑三年，德国大众在中国不是领跑了三年，而是小40年。

进入2000年后，吉利、长城、奇瑞等国产新势力开始发力，其中也包括上汽的荣威。中国汽车行业迎来了第三个阶段：自主品牌和合资品牌竞争。

但在各大合资品牌的夹击之下，除了极个别车型，自主品牌都遇到了非常大的困难，究其原因，还是技术落后，尤其是三大件等核心技术。

当年我们想的是以市场换技术，现在来看，纯粹是痴心妄想，人家不可能把看家本领教给你，然后眼睁睁看着自己被饿死，换咱们也不会给。

核心技术是永远买不来的。

1996年红旗复产后，当时很多人呼吁，上海牌也得赶紧投胎。不知道是不是这个原因，2009年上海车展上，两辆挂着上海牌的新能源汽车亮相，一个是纯电动的，另一个用的是燃料电池，让人眼前一亮。

当时很多媒体非常激动，说上海牌复活了，都希望她能和红旗一起，扛起自主品牌复兴的大旗。

不过这两台车是概念车，车展之后，就如同幽灵一样消失了。

2010年之后，自主品牌不仅没能崛起，生存越发艰难。

根据中国汽车工业协会统计，2011年到2014年，自主品牌在乘用车市场占有率3连跌，最低时只有38.44%，直到2017年涨到了43.9%，这是10年以来最好的成绩。但不久形势急转直下，2018年下降1.8%，2019年又下降了2.9%，2020年再下降0.9%，到了2020年6月，甚至降到了33.5%，创下中汽协有史以来最低纪录

很多人惊呼，中国的自主品牌已经命悬一线，国产汽车还有未来吗？

人们的担忧可以理解，因为我们输不起。汽车制造是全球第一大工业产业，被称为现代工业皇冠上的明珠，是所有强国的必争之地，中国要想成为第一流的大国，汽车行业必须拿下。

但此时的国产汽车产业，并不是30年前的至暗时刻。相反，倒像是黎明前的黑暗，不久就能看见亮，因为早在11年前，我们已经准备弯道超车了。

不知是不是巧合，就在上海牌新能源汽车亮相的2009年，中国的汽车界发生了一件大事，恰好也和新能源相关。这一年，国务院发布了《汽车产业调整与振兴规划》，首次提出大规模发展新能源汽车，这个计划，标志着我国正式开启新能源汽车产业化之路。国产新能源汽车，在当时众多大V的冷嘲热讽中，上路了。

从2011年开始，全社会开始推广新能源汽车。2012年，为了加快发展，国家开始对新能源项目进行巨额补贴。2014年互联网新势力开始下场造车，2016年，充电桩建设开始提速，2017年，双积分政策落地。

这次和过去不一样，我们和外国车企处在同一个起跑线上，就像当年大众来中国一样，谁动手早，谁主动。

这次，是我们抓到了主动权。

根据中汽协统计，2012年我国新能源汽车销量为1.28万辆，2021年就暴增到352.1万辆，10年销量涨了274倍，连续7年稳居世界第一。

2021年全国新注册登记新能源汽车295万辆，占登记总量的11.25%，同比增长152%。今年1到3月份，中国新能源汽车产销辆分别达到129.3万辆和125.7万辆，都增长1.4倍，市场占有率达到19.3%。而自主品牌市场占有率，在2021年强势反弹，突破了44%，创了历史新高。

当越来越多的绿牌车出现在马路上，我们都知道，新能源汽车的时代，终于来了。

其实和当年的大众一样，2009年，我们也在，谁也不知道10年的规划期之后到底行不行，在这些年无数的质疑声中，我们赢了，国产品牌扛起了新能源的大旗。

还是那句话，悲观者往往正确，但乐观者往往成功。

当然，有些人不是悲观，单纯就是一肚子坏水。

相反，其他传统大厂因为吃尽了燃油车的红利，反应相当迟缓，瓶瓶罐罐太多，因此迟迟下不了决心。大众没了过去的魄力，油改电让很多人嗤之以鼻，急眼了的丰田章男更逗，竟然在2021宣称，电动车是被过分炒作的产物，当即引发行业群嘲，结果几个月后他就宣布丰田Allin纯电动车赛道，准备打翻身仗，啪啪打脸。

只不过这次，在中国市场，他们是追赶者。而中国的汽车行业，正在迈向一个轮回，那就是重回自主研发，继而占领全国市场。我们也会像那些国际大厂们一样，去海外开疆拓土，完成44年前那个初心，出口小车，猛赚外汇。

当然，到那时可能就没有外汇一说了。

对于上海牌汽车来说，复不复活已经不再重要，因为它独立自主、奋发自强的精神，有了继承者。而以上海牌汽车为代表的国产汽车势力们，它们的起起落落，也印证了新中国的发展轨迹：从实现独立自主，到与先进企业和国家拉开差距，开放国门后认清现实，然后憋着一口气苦苦追赶，最终完成超越，获得新生，就像上海牌最初的那个名字：

凤凰，那个涅槃后浴火重生的凤凰。

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